PHÂN TÍCH TRẬT BÁNH TOA XE TRONG ĐOÀN TÀU CÓ XÉT ĐẾN ẢNH HƯỞNG CỦA LỰC MÓC NỐI

Tóm tắt

Trong bối cảnh phân tích an toàn chống trật bánh thường bỏ qua ảnh hưởng của lực móc nối từ toàn bộ đoàn tàu, bài báo đề xuất cách tiếp cận liên hợp giữa mô hình động lực học dọc đoàn tàu và mô hình động lực học không gian của toa xe để đánh giá ảnh hưởng của lực móc nối trong điều kiện khai thác tàu hàng ở Việt Nam. Lực móc nối được xác định từ mô hình động lực học dọc, sau đó được phân giải thông qua góc lệch móc nối và đưa vào mô hình không gian để tính các chỉ tiêu Y/Q và ∆Q/Q. Trường hợp nghiên cứu là toa xe hàng có mui G trong đoàn tàu 15 toa do đầu máy D19E kéo, chạy với vận tốc 50 km/h trên đường cong bán kính 450 m, khổ đường 1000 mm. Kết quả cho thấy lực dọc móc nối lớn nhất xuất hiện tại móc nối thứ nhất, còn toa xe số 1 và toa xe số 2 là hai vị trí cần quan tâm hơn xét theo phân bố lực móc nối. Tuy nhiên, trong điều kiện khảo sát, ảnh hưởng của lực móc nối đến an toàn chống trật bánh là rất nhỏ; Y/Q giữ nguyên ở mức 0,3967, còn ∆Q/Q chỉ giảm từ 0,3233 xuống 0,3231. Kết quả cho thấy, đối với đoàn tàu hàng có chiều dài và tải trọng còn tương đối hạn chế như kịch bản khảo sát, ảnh hưởng của lực móc nối đến các chỉ tiêu an toàn chống trật bánh là không đáng kể.