Tạp chí Cầu đường Việt Nam

Mục lục

Tạp chí Cầu đường — 2026-05-04

Mục lục

CỤC ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM CHỈ ĐẠO ĐẨY NHANH TIẾN ĐỘ CÁC DỰ ÁN TRẠM DỪNG NGHỈ TRÊN CAO TỐC BẮC - NAM PHÍA ĐÔNG

Phóng viên — 2026-05-04

CỤC ĐƯỜNG BỘ VIỆT NAM CHỈ ĐẠO ĐẨY NHANH TIẾN ĐỘ CÁC DỰ ÁN TRẠM DỪNG NGHỈ TRÊN CAO TỐC BẮC - NAM PHÍA ĐÔNG

TRUNG TÂM GIÁM ĐỊNH CHẤT LƯỢNG VÀ QUY HOẠCH XÂY DỰNG LẠNG SƠN GÓP PHẦN XÂY DỰNG LẠNG SƠN THÀNH CỰC TĂNG TRƯỞNG PHÍA BẮC

Phóng viên — 2026-05-04

TRUNG TÂM GIÁM ĐỊNH CHẤT LƯỢNG VÀ QUY HOẠCH XÂY DỰNG LẠNG SƠN GÓP PHẦN XÂY DỰNG LẠNG SƠN THÀNH CỰC TĂNG TRƯỞNG PHÍA BẮC

ĐÁNH GIÁ ĐỘ BỀN ĂN MÒN CỐT THÉP CỦA KẾT CẤU CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP MÔI TRƯỜNG VEN BIỂN BẰNG MÔ HÌNH KHUẾCH TÁN CLO CỦA FICK

PHẠM MỸ LINH — 2026-05-04

Ăn mòn cốt thép do sự xâm nhập của ion clo là một trong những nguyên nhân chính làm suy giảm độ bền và tuổi thọ của các công trình cầu bê tông cốt thép làm việc trong môi trường ven biển. Trong đó, chiều dày lớp bê tông bảo vệ và đặc tính khuếch tán clo của bê tông có ảnh hưởng quyết định đến thời điểm khởi phát ăn mòn.
Bài báo này trình bày kết quả đánh giá thời điểm bắt đầu ăn mòn cốt thép của một số cấu kiện điển hình của cầu Văn Thánh (tỉnh Lâm Đồng) trong điều kiện môi trường ven biển, dựa trên mô hình khuếch tán clo theo định luật Fick. Việc tính toán được thực hiện cho bốn loại cấu kiện với các chiều dày lớp bê tông bảo vệ và cường độ bê tông khác nhau, sử dụng các tham số đầu vào phù hợp với điều kiện khí hậu - môi trường khu vực nghiên cứu. Kết quả cho thấy thời điểm khởi phát ăn mòn tăng lên đáng kể khi chiều dày lớp bê tông bảo vệ tăng, trong khi việc sử dụng bê tông có cường độ cao hơn chỉ mang lại hiệu quả hạn chế nếu chiều dày lớp bảo vệ nhỏ. Kết quả nghiên cứu góp phần làm rõ vai trò của các tham số thiết kế trong việc nâng cao độ bền ăn mòn và tuổi thọ khai thác của cầu bê tông cốt thép trong môi trường xâm thực.

QUY TRÌNH BIM CHO THIẾT KẾ HẦM GIAO THÔNG

Ngô Thanh Thủy — 2026-05-04

Hiện nay việc xây dựng mô hình BIM cho các công trình hầm đang gặp nhiều thách thức do đặc điểm hình học phức tạp, nhiều cấu kiện lặp lại và yêu cầu cập nhật thường xuyên khi có thay đổi thiết kế. Nghiên cứu này đề xuất một quy trình BIM dựa trên việc ứng dụng thuật toán Dynamo nhằm tự động hóa quy trình ứng dụng BIM cho hầm giao thông. Phương pháp được kiểm chứng thông qua nghiên cứu tại hai hầm thuộc nút giao thông An Phú, TP.HCM. Hiệu quả của quy trình BIM dựa trên Dynamo được đánh giá thông qua hệ thống chỉ tiêu định lượng và định tính, bao gồm thời gian mô hình hóa, khả năng cập nhật mô hình khi thay đổi thiết kế và mức độ tái sử dụng. Nghiên cứu này còn cho thấy khả năng ứng dụng thực tiễn của quy trình BIM tự động trong thiết kế các công trình hạ tầng giao thông tại Việt Nam.

ẢNH HƯỞNG CỦA ĐIỀU KIỆN BIÊN GỐI ĐỠ ĐẾN ĐẶC TRƯNG DAO ĐỘNG RIÊNG CỦA DẦM BÊ TÔNG - PHÂN TÍCH BẰNG PHƯƠNG PHÁP PHẦN TỬ HỮU HẠN

Hoàng Thị Tuyết — 2026-05-04

Dao động riêng của dầm bê tông là một trong những cơ sở quan trọng trong phân tích động lực học kết cấu và quan trắc sức khỏe công trình. Trong nhiều nghiên cứu, điều kiện biên tại gối đỡ thường được giả thiết là gối cứng lý tưởng. Tuy nhiên, trong thực tế công trình cầu, gối đỡ luôn tồn tại độ mềm nhất định, dẫn đến sự thay đổi đáng kể phổ và bản chất dao động riêng của kết cấu. Bài báo này nghiên cứu ảnh hưởng của điều kiện biên gối cứng và gối đàn hồi đến các đặc trưng dao động riêng của dầm bê tông thông qua mô hình phần tử hữu hạn ba chiều. Kết quả cho thấy, khi xét đến độ cứng hữu hạn của gối đỡ, các mode dao động bậc thấp không còn do biến dạng uốn của dầm chi phối, mà chủ yếu là các mode chuyển động cứng của hệ dầm-gối. Các mode uốn chi phối của bản thân dầm chỉ xuất hiện ở các bậc dao động cao hơn, kéo theo sự thay đổi thứ tự xuất hiện của các mode so với trường hợp gối cứng. Kết quả nghiên cứu làm rõ vai trò của điều kiện biên thực tế trong phân tích dao động dầm bê tông và có ý nghĩa quan trọng trong việc diễn giải và nhận dạng mode từ số liệu đo dao động trong thực tế.

NGHIÊN CỨU CÁC TỶ LỆ PHỐI LIỆU CHO BÊ TÔNG NHỰA ĐƯỜNG POLYME NHẰM ĐÁNH GIÁ CÁC CHỈ TIÊU CHẤT LƯỢNG SO VỚI BÊ TÔNG NHỰA THƯỜNG

Lê Thái Bình — 2026-05-04

Sự phát triển mạnh mẽ của hệ thống giao thông tại Việt Nam trong bối cảnh khí hậu nhiệt đới gió mùa và lưu lượng giao thông ngày càng tăng đòi hỏi vật liệu mặt đường có chất lượng và độ bền cao hơn bê tông nhựa truyền thống. Nhựa đường polyme được xem là một trong những phụ gia cải tiến mang lại hiệu quả vượt trội về độ bền nhiệt, độ đàn hồi và khả năng kháng hằn lún. Bài báo này nghiên cứu ảnh hưởng của các tỷ lệ polyme (0%, 3%, 4%, 5%) trong phối liệu bê tông nhựa nóng và đánh giá các chỉ tiêu cơ lý theo các tiêu chuẩn hiện hành tại Việt Nam. Kết quả thí nghiệm cho thấy hàm lượng 4% mang lại hiệu suất tối ưu nhất, cải thiện đáng kể độ ổn định Marshall, độ bền nước và độ dính bám so với mẫu bê tông nhựa thường. Các phân tích sâu hơn làm rõ cơ chế tác động của polyme đến cấu trúc hỗn hợp và đề xuất định hướng ứng dụng trong thực tiễn.

ĐÁNH GIÁ TỔNG QUAN KHẢ NĂNG SỬ DỤNG PHỤ GIA TĂNG DÍNH BÁM ĐÁ NHỰA TRONG HỖN HỢP BÊ TÔNG NHỰA TẠI VIỆT NAM

NGUYỄN THANH LÊN — 2026-05-04

Bê tông nhựa (BTN) là loại vật liệu làm mặt đường được sử dụng rộng rãi tại Việt Nam. Tuy nhiên, trong điều kiện chịu tác động đồng thời của tải trọng giao thông lớn và khí hậu nhiệt đới ẩm, mặt đường BTN thường xuất hiện các dạng hư hỏng sớm như nứt, bong tróc, hằn lún và rỗ mặt, làm suy giảm khả năng khai thác và tuổi thọ công trình. Do vậy, nhiều nghiên cứu trong và ngoài nước đã chỉ ra rằng việc bổ sung phụ gia tăng dính bám đá - nhựa là giải pháp hiệu quả nhằm nâng cao khả năng chống hư hỏng và kéo dài tuổi thọ kết cấu mặt đường, qua đó góp phần giảm chi phí bảo trì mặt đường. Bài viết này trình bày tổng quan các kết quả nghiên cứu và ứng dụng phụ gia tăng dính bám trong bê tông nhựa, đồng thời đề xuất định hướng lựa chọn và áp dụng phù hợp với điều kiện vật liệu, khí hậu và khai thác tại Việt Nam.

ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG VÀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG TIÊU CHUẨN - QUY CHUẨN KỸ THUẬT TRONG LĨNH VỰC CẢNG HÀNG KHÔNG - SÂN BAY (CHK-SB)

Nguyễn Quốc Văn — 2026-05-04

Hệ thống cảng hàng không - sân bay giữ vai trò then chốt trong phát triển kinh tế và hội nhập quốc tế của Việt Nam, đặc biệt từ khi nhu cầu vận tải hàng không tăng nhanh đã thúc đẩy quá trình hiện đại hóa hạ tầng. Từ đầu thế kỷ XXI, mạng lưới sân bay có bước phát triển rõ rệt với nhiều dự án quy mô lớn, từng bước tiếp cận tiêu chuẩn khu vực và quốc tế. Song song với đó, hệ thống tiêu chuẩn - quy chuẩn kỹ thuật cũng được xây dựng và hoàn thiện theo hướng tham chiếu các tổ chức quốc tế như ICAO, IATA, FAA, ACI, góp phần nâng cao chất lượng thiết kế, xây dựng và khai thác. Tuy nhiên, thực tiễn cho thấy nhiều tiêu chuẩn vẫn còn thiếu hoặc chưa phù hợp với điều kiện đặc thù trong nước, nhất là đối với thiết bị chuyên ngành như an ninh, chiếu sáng, dẫn đường, cũng như các yếu tố khí hậu và địa chất, dẫn đến sự phụ thuộc nhất định vào tiêu chuẩn nước ngoài và gây khó khăn trong vận hành, bảo trì. Trong bối cảnh công nghệ phát triển nhanh và yêu cầu an toàn ngày càng cao, việc tiếp tục rà soát, bổ sung và hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn là cần thiết, hướng tới mục tiêu đến năm 2050 chuyển từ tiếp cận “tham chiếu quốc tế” sang “hài hòa và chủ động dẫn dắt”, qua đó tạo nền tảng cho hệ thống sân bay hiện đại, an toàn, bền vững và hội nhập sâu rộng.

SỰ CẦN THIẾT CỦA THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG MỀM THEO ĐIỀU KIỆN PHÂN VÙNG KHÍ HẬU: ĐỀ XUẤT CHO VIỆT NAM

Hoàng Thanh Thuý — 2026-05-04

Việt Nam là một trong những quốc gia có lãnh thổ kéo dài trên nhiều vĩ độ nên khí hậu thay đổi theo các vùng địa lý trong khi sự làm việc của kết cấu mặt đường mềm phụ thuộc đáng kể vào điều kiện môi trường. Vì vậy, thiết kế mặt đường nói chung và mặt đường mềm nói riêng theo điều kiện phân vùng khí hậu, đặc biệt với các tuyến đường cao tốc chịu tải trọng nặng và lưu lượng xe lớn nhằm đảm bảo nguyên tắc kinh tế - kỹ thuật - môi trường trong việc thực hiện các dự án xây dựng công trình giao thông. Thông qua phương pháp nghiên cứu tài liệu và phân tích bằng kiến thức và kinh nghiệm chuyên môn, các tác giả đã giới thiệu bức tranh tổng thể về một số phương pháp thiết kế mặt đường mềm có xét đến yếu tố khí hậu trên thế giới để từ đó đưa ra khuyến nghị cho Việt Nam.

ĐO LƯỜNG MỨC ĐỘ TÁC ĐỘNG CỦA CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN LỰA CHỌN NHÀ THẦU THI CÔNG XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH XANH TẠI TP. HỒ CHÍ MINH

Phạm Phú Cường — 2026-05-04

Nghiên cứu này nhằm xác định các yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn nhà thầu thi công xây dựng công trình xanh trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh. Dữ liệu được thu thập từ 110 chuyên gia trong lĩnh vực xây dựng và phân tích bằng phương pháp hồi quy tuyến tính. Kết quả cho thấy sáu nhóm yếu tố gồm chính sách - thể chế, môi trường, kinh tế - xã hội, kỹ thuật và chi phí, đặc điểm nhà thầu và năng lực nhà thầu đều có tác động cùng chiều đến quyết định lựa chọn nhà thầu, trong đó năng lực nhà thầu và chính sách - thể chế có ảnh hưởng mạnh nhất. Nghiên cứu cung cấp cơ sở khoa học hỗ trợ hoàn thiện tiêu chí lựa chọn nhà thầu thi công theo hướng thúc đẩy phát triển công trình xanh tại TP. Hồ Chí Minh.

ĐÁNH GIÁ ĐỘ TIN CẬY CẦU DÀN THÉP XÉT ĐẾN PHÂN PHỐI PHI CHUẨN CỦA KÍCH THƯỚC TIẾT DIỆN

PHẠM XUÂN TÙNG — 2026-05-04

Nghiên cứu này trình bày việc đánh giá độ tin cậy chuyển vị giữa nhịp của cầu dàn thép dựa trên phương pháp mô phỏng Monte Carlo, trong đó xét đến các bất định của diện tích tiết diện, mô đun đàn hồi của thép và tải trọng tác dụng. Trọng tâm của nghiên cứu là đánh giá ảnh hưởng của cách mô hình hóa diện tích tiết diện đến kết quả phân tích độ tin cậy. Hai cách tiếp cận mô hình hóa diện tích tiết diện khác nhau được áp dụng và so sánh. Trong cách tiếp cận thứ nhất, các kích thước hình học của tiết diện được xem là các biến ngẫu nhiên tuân theo phân phối phi chuẩn Pearson Type III, từ đó diện tích tiết diện được xác định thông qua quan hệ hình học giữa các kích thước thành phần. Trong cách tiếp cận thứ hai, diện tích tiết diện được giả định trực tiếp là một biến ngẫu nhiên tuân theo phân phối chuẩn, với các tham số thống kê tương ứng. Thông số của các biến ngẫu nhiên khác như cường độ vật liệu, mô đun đàn hồi và tải trọng trong các hai cách tiếp cận được chọn giống nhau. Kết quả được sử dụng để đánh giá ảnh hưởng khi lựa chọn dạng phân phối xác suất của diện tích tiết diện đến kết quả phân tích độ tin cậy.

ĐỀ XUẤT KIỂM SOÁT CHẤT LƯỢNG CÔNG NGHỆ TÁI CHẾ NGUỘI TẠI CHỖ BẰNG NHỰA ĐƯỜNG BỌT KẾT HỢP XI MĂNG CHO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ở VIỆT NAM

Bùi Thị Mai Hương — 2026-05-04

Tái chế nguội tại chỗ (Cold In-place Recycling - CIR) bằng nhựa đường bọt kết hợp xi măng là công nghệ thi công mặt đường tiên tiến, cho phép tận dụng vật liệu hiện hữu, giảm tiêu thụ tài nguyên và phát thải khí nhà kính so với các phương pháp sửa chữa truyền thống. Mặc dù đã được nghiên cứu và áp dụng tại nhiều quốc gia và bước đầu triển khai ở Việt Nam, việc áp dụng rộng rãi công nghệ này còn hạn chế do thiếu hướng dẫn kỹ thuật và quy trình kiểm soát chất lượng phù hợp với điều kiện trong nước. Bài báo tổng hợp cơ sở khoa học của công nghệ Tái chế nguội tại chỗ bằng nhựa đường bọt kết hợp xi măng, phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng lớp tái chế và đề xuất kiểm soát chất lượng khả thi cho điều kiện Việt Nam. Kết quả cho thấy lớp tái chế nguội có thể đạt cường độ nén 7 ngày khoảng 1,5-2,5 MPa và mô đun đàn hồi 1.500-3.000 MPa, đáp ứng yêu cầu làm lớp móng cho đường ô tô cấp thấp và trung bình.

PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ KẾT NỐI CẢNG BIỂN VÀ KHU CÔNG NGHIỆP: MỘT GIẢI PHÁP CHIẾN LƯỢC NHẰM TỐI ƯU HÓA CHI PHÍ LOGISTICS TẠI VÙNG DUYÊN HẢI MIỀN TRUNG VIỆT NAM

Nguyễn Văn Tám — 2026-05-04

Nghiên cứu này tập trung phân tích vai trò chiến lược của mạng lưới giao thông đường bộ trong việc kết nối các cảng biển và khu công nghiệp (KCN) tại vùng Duyên hải Miền Trung Việt Nam, một khu vực có tiềm năng kinh tế to lớn nhưng đang đối mặt với thách thức về chi phí logistics cao. Bối cảnh này đòi hỏi một sự tối ưu hóa cơ sở hạ tầng để nâng cao năng lực cạnh tranh. Khoảng trống nghiên cứu được xác định là sự thiếu hụt các công trình phân tích toàn diện, tập trung vào mối liên kết hạ tầng vi mô (last-mile connectivity) giữa các cụm sản xuất và cửa ngõ xuất nhập khẩu trong một vùng kinh tế cụ thể, thay vì chỉ xem xét các tuyến quốc lộ vĩ mô. Mục tiêu chính của bài viết là đánh giá thực trạng, xác định các điểm nghẽn và đề xuất các giải pháp chính sách khả thi. Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng sự thiếu đồng bộ trong quy hoạch và chất lượng các tuyến đường kết nối trực tiếp là nguyên nhân chính làm tăng chi phí và thời gian vận chuyển. Bài viết đề xuất một mô hình phát triển hạ tầng tích hợp, ưu tiên đầu tư công tư (PPP) và ứng dụng công nghệ giao thông thông minh, qua đó góp phần kiến tạo một hệ sinh thái logistics hiệu quả và bền vững cho toàn vùng.

TỐI ƯU HÓA CHUỖI DỊCH VỤ LOGISTICS PHỤC VỤ MẶT HÀNG CÁ DA TRƠN XUẤT KHẨU TẠI KHU VỰC ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG VÀ ĐỊNH HƯỚNG GIẢI PHÁP CHIẾN LƯỢC

Đặng Thị Hoa — 2026-05-04

Nghiên cứu này khám phá sự cần thiết của việc tối ưu hóa chuỗi dịch vụ logistics cho ngành cá da trơn xuất khẩu tại Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), một lĩnh vực kinh tế trọng điểm của Việt Nam. Bối cảnh toàn cầu hóa và yêu cầu thị trường ngày càng cao đặt ra thách thức lớn về hiệu quả logistics. Khoảng trống nghiên cứu hiện tại nằm ở việc thiếu một phân tích tích hợp, toàn diện về thực trạng và một khung giải pháp chiến lược đồng bộ cho chuỗi giá trị logistics cá da trơn trong khu vực. Mục tiêu chính là phân tích các yếu tố ảnh hưởng, đánh giá thực trạng và đề xuất các giải pháp phát triển chuỗi logistics hiệu quả. Kết quả chỉ ra sự thiếu đồng bộ về hạ tầng, công nghệ và liên kết chuỗi, dẫn đến chi phí cao và giảm sức cạnh tranh. Các giải pháp đề xuất tập trung vào đầu tư hạ tầng, ứng dụng công nghệ, tăng cường hợp tác và hoàn thiện chính sách, nhằm nâng cao hiệu quả và tính bền vững.

VÌ SAO TÀU HỎA CAO TỐC NHẬT BẢN LẠI ĐÚNG GIỜ ĐẾN VẬY

Lê Văn Quang — 2026-05-04

Đi lại bằng tàu hỏa cao tốc phổ biến hơn ở Nhật Bản so với hầu hết các quốc gia khác trên thế giới. Thống kê từ Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) cho thấy năm 2021, 28% số km hành khách ở Nhật Bản được di chuyển bằng đường sắt, so với chỉ 0,25% ở Hoa Kỳ và 5% ở Vương quốc Anh.
Một phần lớn lý do khiến người dân thường xuyên sử dụng hệ thống đường sắt của họ là nhờ vào sự xuất sắc của hệ thống này - đặc biệt thể hiện rõ ở tuyến tàu cao tốc Shinkansen nổi tiếng - khiến nhiều hệ thống phương tiện giao thông khác phải lu mờ với tàu cao tốc này.
Từ tốc độ vượt trội, kỷ lục an toàn ấn tượng và sự thoải mái mà nó mang lại, cho đến thẻ ‘Đi lại bằng Đường sắt Nhật Bản’ - JR Pass cho phép bạn sử dụng phương tiện giao thông không giới hạn trên khắp Nhật Bản, hệ thống đường sắt Nhật Bản là một kỳ tích của giao thông vận tải hiện đại. Tuy nhiên, tính năng nổi bật thực sự làm nên sự khác biệt chính là tính đúng giờ.