Mô hình đầu tư đường bộ cao tốc tại Việt Nam thực trạng và những khó khăn
Model of highway investment in Vietnam current situation and challenges
Tóm tắt
Từ tuyến đường bộ cao tốc đầu tiên được xây dựng năm 2004, trải qua gần 20 năm đầu tư xây dựng, đến tháng 12/2023 cả nước đã có gần 1.900 km đường bộ cao tốc, với nhiều mô hình quản lý và phương thức đầu tư đã được áp dụng. Tuy nhiên, số tuyến đường bộ cao tốc đưa vào khai thác vẫn còn hạn chế, chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển của nền kinh tế và mục tiêu “đến năm 2020 hoàn thành đưa vào sử dụng khoảng 2.000 km đường cao tốc” đã đề ra tại Nghị quyết số 13-NQ/TW của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XI. Bài báo xem xét, đánh giá thực trạng và phân tích các thuận lợi, khó khăn củacác mô hình đầu phát triển đường bộ cao tốc tại Việt Nam. Từ đó, nhóm tác giả đề xuất một số kiến nghị, nhằm nâng cao hiệu quả đầu tư cho loại hình đường bộ này.
Abstract
Since the first highway was constructed in 2004, after nearly 20 years of investment and construction, by December 2023 Vietnam has nearly1,900 km of highways across the country, with various management models and investment methods applied. However, the number of operational highways remains limited, has not met the demands of economic development or the goal set in Resolution No. 13-NQ/TW by the 11th Central Committee of the Communist Party of Vietnam, which aimed to complete and put into use approximately 2,000 km of highways by 2020. This paper examines and evaluates the current situation, analyzing the advantages and difficulties of different highway development investment models in Vietnam. In this paper, the authors propose several recommendations to improve investment efficiency in this type of road infrastructure.
